好意思东时代11月18日，好意思国低价航空公司Spirit Airlines(SAVE.US)称已肯求收歇保护，并将尝试重组。在好意思国一年中最远程的旅行时段到来之前，Spirit Airlines这一举措令游客惦记他们能否在感德节假期前到达旅行主见地。值得乘客们庆幸的是，凭据Spirit Airlines所谓的第11章收歇措施，该航空公司不是关闭，而是重组，以守护业务的运营。Spirit Airlines告诉乘客，在该公司提供服务的84个机场，航班运营将不时平淡启动，乘客不错使用扫数机票、积分和积分，就像什么齐莫得发生雷同。
Spirit Airlines肯求了所谓的事先安排收歇，这意味着该公司与大大齐债权东说念主终了公约，以重组其16亿好意思元的债务，现存债券握有东说念主将赢得该公司的股票和新债券。与此同期，鞭策将一无所获——这在确切扫数的大公司收歇中齐会发生，当作重组的一部分，其庸碌股瞻望将被取消，莫得任何价值。
Spirit Airlines为何收歇?
据悉，自2020年头以来，Spirit Airlines已失掉越过25亿好意思元，来岁还将濒临总和越过10亿好意思元的债务。大流行后，好意思国航空业逐渐复苏，但Spirit Airlines却没能像其他几家好意思国全服务航司雷同扭亏为盈。2024年上半年，Spirit Airlines营收同比下滑8.48%至25.46亿好意思元，失掉3.36亿好意思元，财富欠债率也达到了91.5%。
有分析东说念主士指出，大流行后，好意思国等不少国度的商务出行复苏很快，领有商务舱和更多座位品级吸收的全服务航空公司复苏更快，而以旅游客为主的低价航空公司则复苏较慢。
Spirit Airlines濒临的一些问题是其同类航空公司——即专注于低价国内服务的航空公司——所独到的。由于好意思国政府提供了数十亿好意思元的搭救，范围较大的竞争敌手在大流行本领的状态比之前的经济低迷时代要好。尔后，各大航空公司从Spirit Airlines等航空公司挖走了数千名飘零员，以填补由于创记录数目的飘零员提前退休或离开航空业而形成的空白。大流行后的新一轮就业合同将飘零员的工资在两年内擢升了34%，这使得Spirit Airlines的东说念主员配备问题变得愈加复杂。
与此同期，好意思国航空业最大的几家航空公司如今齐在销售基本经济舱机票，这些机票有利想象用于勾引对价钱敏锐的游客，同期还提供更多的航班和主见地，这给Spirit Airlines这么的低价航空公司带来了更大的竞争压力。
此外，当2022年和2023年好意思国旅行需求激增时，各航空公司大幅加多了运力，但过度的膨胀导致当今的运力依然越过了好意思国市集的需求，并将通盘好意思国航空业拖入了机票价钱战中。这对Spirit Airlines等低价航空公司来说无疑是雪上加霜。
Spirit Airlines还濒临因RTX Corp.旗下普Pratt & Whitney调回存在制造劣势的发动机而被动停飞的窘境。在肯求收歇重组前，Spirit Airlines曾尝试过并入其他航空公司。2022年2月，好意思国边域航空拟以29亿好意思元的现款和股票收购Spirit Airlines。之后，好意思国另一家航空公司捷蓝航空报出了更高的价钱，拟以38亿好意思元收购Spirit Airlines，但这一交游最终因为反阁下问题遭好意思国监管机构拆开。
Spirit Airlines的往日是什么?
好意思国航空业有着悠久的收歇历史，这使得航空公司大略在不住手运营的情况下重组债务并东山再起。好意思国最大的一些航空公司，包括好意思国航空、达好意思航空、好意思联航等，齐曾凭据收歇法第11章肯求收歇保护。其中一些航空公司是在收歇本领被收购的，而另一些航空公司(主若是范围较小的航空公司)则倒闭了。
Spirit Airlines事先安排的收歇重组的平允是，这家低价航空公司可能在来岁第一季度就得以解脱收歇保护。不外，其重组缱绻还必须得到收歇法庭法官的批准，况兼很可能会遭到鞭策的反对。
收歇后的Spirit Airlines可能将成为一家范围较小的航空公司。该公司已欢喜出售23架空客SE飞机，让近500名飘零员放假，并削减不盈利的航路。该公司还遴聘了所称的“全国公认的”告白公司和品牌参谋人，以匡助其解脱好意思国最不受宽待的航空公司之一的名声。该公司还在其居品中加多了高等选项，以复兴好意思国游客(尤其是年青游客)对高等选项日益增长的偏好。
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