IT 之家 12 月 26 日音书，被誉为"电动汽车教父"的安迪・帕尔默对那些谋划废弃电动汽车、转向混杂能源车的汽车厂商建议了告戒。
帕尔默曾任阿斯顿・马丁 CEO 和日产高管，在剿袭《贸易内幕》采访时示意，推迟转向电动汽车而选拔混杂能源车的作念法是一条"愚蠢的谈路"，并告戒说，这么的公司会靠近被中国电动汽车制造商甩在后面的风险。
IT 之家注：帕尔默"电动汽车教父"的名称源自他在日产担任首席运营官期间的孝顺。他主导了日产"聆风"电动汽车的开导，该车自 2010 年推出以来，已售出超过 50 万辆，是寰球首款量产电动汽车。
他说："混杂能源车是条末路。它们是过渡策略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新时期的速率就越慢。若是你通过混杂能源车来拖延电动汽车的过渡，那你就会更永劫辰处于颓势。"
帕尔默许为，中国电动汽车产业的告成，成绩于中国永久的产业政策。早在 2009 年以来，中国政府已为电动汽车制造商参加了至少 2300 亿好意思元的补贴。他曾在东风汽车公司董事会任职，并亲目击证了中国政府在新能源车界限的积极股东。他强调，中国的告成在于其明确的产业政策，而这是西方永久枯竭的。
他示意，泰西对华关税只会裁汰西方企业的竞争力。西方汽车制造商应为与中国汽车厂商的"适者糊口"作念准备，尤其是在欧洲，比亚迪和小鹏等品牌正在快速膨胀。"若是中国厂商能在欧洲市集打拼告成，他们将无敌于全国。"
尽管丰田在早期的混杂能源政策获取了告成，但跟着中国市集快速转向电动汽车，这一策略也曾暴线路问题。"丰田把日本汽车工业带进了一条死巷子，难以收复。"他分析谈。
同期，日产未能善用其电动汽车技艺和市集当先上风，最终导致如今堕入窘境。"日产的处理问题导致了今天的时事，电动汽车的产物威望特殊薄弱。"
他以为开云彩票，破费者对电动汽车的彷徨主要源自其昂贵的价钱。他建议，电动汽车的价钱必须与传统燃油车抓平，这需要提供更小电板、更廉价钱的车型。政府应当加大充电采集确立的营救，以缓解"续航急躁"。此外，西方不错从中国的产业政策中接收教化，尤其是在电板界限，哪里是中国的执意。"若是西方念念追逐上来，应该效仿中国的作念法。"
